8月11日，在第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为目前正在研发激光雷达技术。
作为自动驾驶汽车的“眼睛”，激光雷达是最重要的传感器之一，对于保证自动驾驶汽车行车安全具有重要意义。目前谷歌、百度、奥迪、福特、宝马等企业都在逐渐使用激光雷达的感知解决方案，已经成为了无人驾驶技术中最基本的配置。
这无疑是华为在汽车领域的又一布局，去年10月，华为就提出了要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器，这是华为为打造MDC智能驾驶平台构建的四个生态中的一部分。
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此前业界曾纷纷传言华为“造车”，而相关负责人也曾明确提到，华为不造车，但会布局汽车领域，当时，华为轮值董事长徐直军指出，华为将聚焦ICT（信息与通信）技术，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
如今，随着时间的推移，我们似乎可以窥见华为的汽车芯片布局已初具规模。
2020年以来，华为汽车业务在智能驾驶、智能电动、智能网联三个层面都有重要进展。同时又通过投资等手段，对汽车领域进行多重布局。
2020年2月，华为的MDC智能驾驶计算平台通过了车规级认证；
2020年4月，华为高阶自动驾驶解决方案ADS通过汽车行业功能安全管理体系ASIL D认证（ASIL D是汽车行业最高的功能安全级别）；
2020年4月，华为的直流快充模块hicharger发布；
2020年5月，华为联合一汽、长安、东风、上汽广汽等18家车企共建“5G汽车生态圈”；
2020年5月，华为发布自动驾驶网络解决方案白皮书。
2020年7月，全球首款搭载华为5G技术的量产车型——比亚迪汉正式上市。
2020年8月，天眼查数据显示，华为技术有限公司新增多项专利信息，包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”。其中，“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”与“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”的申请日期分别在2017年6月和2017年4月，公开日期均为2020年8月。
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综上这些，都是围绕华为最为核心的自研芯片进行打造。这其中包括构建起 MDC 智能驾驶平台的 AI 芯片昇腾以及高性能 CPU 鲲鹏，还有应用在智能座舱层面的 5G 通信芯片巴龙 5000。
新添的几笔投资
在投资布局方面，首先如前文所言，华为内部正在研发激光雷达技术，根据王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。
而在不久之前，华为旗下投资公司-哈勃创新投资有限公司（HubbleVentures Co., Limited）成为了国产CIS图像传感器芯片设计公司思特威的新增股东。
资料显示，思特威电子科技有限公司创立于2011年，是一家高性能CMOS图像传感器芯片设计公司，思特威专注于提供面向未来和全球领先的CMOS图像传感器芯片产品，拥有包括全彩夜视技术，DSI技术，基于电压域架构和Stack BSI工艺的全局曝光技术在内的诸多独创技术。致力于为客户提供高质量视频解决方案，产品遍及安防监控、车载影像、机器视觉及消费类电子产品（运动相机、无人机、扫地机器人、智能家用摄像头）等应用领域。
值得注意是，今年6月，思特威收购了深圳安芯微电子（Allchip），这是一家位于深圳的专注于车载摄像头CMOS图像传感器设计和产品经营的新兴高科技公司，其所生产的芯片在车载摄像头和其他小型化视频监控应用方面极具竞争力，拥有自主研发量产的多款SOC系列图像传感器产品。考虑到华为近期在汽车领域的一些动作，华为或将促进思特威在车载摄像头CMOS图像传感器领域的发展。
当然，在之前，华为旗下公司-哈勃科技投资有限公司就已经投资了一系列相关公司，分别是山东天岳先进材料科技有限公司、深思考人工智能机器人科技有限公司、苏州裕太车通电子科技有限公司、上海鲲游光电科技有限公司以及无锡市好达电子有限公司。目前庆虹电子、好达电子、裕太车通以及杰华特这四家公司投资比例未公开。
这其中涉及到第三代半导体碳化硅材料，AI芯片，晶圆级光芯片，车载以太网芯片以及功率管理芯片等领域，不难发现哈勃科技所投资的几家公司均为IC业界较为知名的新贵，并且主打产品都是以自主研发高新技术为主。
此后，哈勃科技投资有限公司又新增了一些投资动作，投资公司总数达到10家，除了此前提到的5家与汽车相关的厂商以外，苏州东微半导体有限公司和思瑞浦微电子科技（苏州）股份有限公司也与汽车相关。
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